“共享汽车”离泉城市民渐行渐近

来源:济南日报-齐鲁党报网       2017-04-03 00:04:34       编辑:王海燕
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今天上午8:40,记者乘坐一辆济南供电公司“鲁e行”共享汽车,从杆石桥出发,9:30,记者到达位于高新区新泺大街608号的国网济南供电公司爱普新能源公司。“此次行程里程数为17千米,费用为23元/小时+17*0.3元/千米,总计28.1元。”司机张师傅告诉记者。

  本报4月2日讯(记者 史春勇)今天上午8:40,记者乘坐一辆济南供电公司“鲁e行”共享汽车,从杆石桥出发,9:30,记者到达位于高新区新泺大街608号的国网济南供电公司爱普新能源公司。“此次行程里程数为17千米,费用为23元/小时+17*0.3元/千米,总计28.1元。”司机张师傅告诉记者。

工作人员向记者展示“鲁e行”APP页面信息。(本报记者 史春勇 摄)

工作人员向记者展示“鲁e行”APP页面信息。(本报记者 史春勇 摄)

  共享单车方兴未艾,共享汽车已在北京、青岛等城市都掀起了热潮,其实,早在去年10月,济南本土的共享汽车“鲁e行”已悄悄上线,最便宜18元每小时,既可以分时租赁也可以整租,而且全是纯电动汽车。据悉,目前龙奥大厦、省委、省政府、东山小区等租赁服务站点内共有107辆共享汽车,供公务人员出行时使用。好消息是,目前,爱普新能源公司正与济南西站、济南遥墙国际机场等接洽商谈,有望先从公共交通枢纽点开始向市民推广共享汽车。

  主要用于公务出行 已累计行驶65800多公里

  记者在龙奥大厦租赁服务站看到,停车场内停着两排约30辆电动汽车,每辆车后都设有一个直流充电桩。“投入使用半年来,共享汽车越来越受欢迎,现在每辆汽车每天的使用次数都在两三次左右。”爱普新能源公司总经理刘继勇告诉记者。

  据悉,济南供电公司自主研发了“鲁e行”车、桩一体化管理系统,该系统可实现分时租赁业务管理、车辆监控管理、充电桩充电管理等三大管理功能。

  “‘鲁e行’系统包括会员系统、业务系统、监控系统、财务系统、基础信息等主要功能模块。”刘继勇介绍,目前“鲁e行”纯电动汽车只针对公务用车,尚未对市民推广。用户用手机号码、驾驶证和工作证注册账号后,通过“鲁e行”手机APP,就可实现借车、还车、开关门等功能。

工作人员指导用户如何操作。(本报记者 史春勇 摄)

工作人员指导用户如何操作。(本报记者 史春勇 摄)

  2016年10月份至今运行将近半年,“鲁e行”目前已经有会员1300多人,订单数5300多单,电里程合计65850多公里。“最多的时候,一辆车一天能被使用五六次。”刘继勇说,在推广初期受充电站数量限制和暂时仅能供公务人员使用,这样的成绩已经不容易。

  之所以先从公务用车做起,则与公车改革有关。刘继勇介绍,去年6月份时,山东省对省直机关充电设施建设、纯电动汽车分时租赁服务项目面向全社会公开招标采购,经过投标和激烈竞争,济南供电公司成为唯一中标方,获得省直机关全部充电桩建设及车辆分时租赁服务项目,这也使得济南的共享汽车先从公务出行开始。

龙奥大厦租赁站点内共享汽车有序停放。(本报记者 史春勇 摄)

龙奥大厦租赁站点内共享汽车有序停放。(本报记者 史春勇 摄)

  省钱而且低碳环保 去机场比打车便宜一半多

  打开“鲁e行”手机APP,选择分时租赁后,记者看到,取车网点和还车网点、取车时间和用车时长等消息就会显示出来。APP同时会提供充电站内所有能使用的车辆信息,包括车牌号、续航里程、电量、时租费、日租费、夜租费和里程费。记者选择了一辆鲁AD3D23的江淮iev6s,该车的使用信息一应俱全,续航178km,电量84%,费用分别为时租23元,日租130元,夜租95元,里程价为0.3元/千米。

  提交申请预约完成后,记者点击寻车,车辆便发出提示音,很快就找到了停放的车辆。站在车边,点击APP页面上的“开门”,“啪嗒”一声,车门便解锁了,随后就可使用放在车内的钥匙发动车辆了。在用车结束后,只要将钥匙放在车内,再通过APP进行锁车,就可以完成整个取、还车流程。

  与市面上多数“共享汽车”分时租赁计价方式一致,“鲁e行”的收费是“基准价+里程价”。“目前主要推出的租赁方式是日租和时租。”爱普新能源公司副总经理章勇介绍,以使用较多的江淮iev5车厢为例,该车型日租费为120元/天,时租费为18元/小时,电里程费为0.3元/公里,“‘鲁e行’以每15分钟为一个计价时间段,比如14分钟按照15分钟计算,16分钟按照30分钟计算,不会说,开了10分钟也按照1小时计费。”

  记者算了一笔账,以一辆江淮iev5的电动轿车为例,每小时收取18元费用,里程价为每公里0.3元。假设用户从龙奥大厦使用“鲁e行”租车前往遥墙机场,大约1小时能到达。按照40公里来计算,将收取18元分时租赁时租金,12元的里程租金,整个行程共花费30元。相较于七八十元左右的出租车费,能便宜一半还多。

  大面积推广仍存难度 充电桩不足是最大拦路虎

  分时租赁汽车仅在公务人员中推行,这让许多普通市民“羡慕”不已,那济南市民距离共享汽车还有多远呢?

  “向社会市场推广是一个大趋势,我们也在计划向社会推。再加上现在市场火热,说不定也有其他运营商突然进入济南,一夜之间大家就开上了共享汽车。”刘继勇说,目前,“鲁e行”方面正在接洽西客站、济南遥墙机场、济南火车站北广场等地区建设充电站,未来市民有望在这些地点率先享受到共享汽车服务。

  虽然共享汽车能够真正推广开来,不仅节能环保而且也能够在一定程度上缓解济南的“路堵”难题。但是共享汽车要想像摩拜单车一样遍地开花,迫切需要解决的就是停车场和充电站的问题。没有足够的充电站,纯电动共享汽车难以“施展拳脚”,从而真正方便市民。

  “共享电动汽车发展的主要限制不在车,而在于充电站的设置,而且这个充电站不像加油站,还需要有专用的停车位,必须在市区内配有一定数量的带有充电桩的专用停车位,同时,为了满足车辆快充需要,还需要建站的地点适合通电。”刘继勇说,虽说“鲁e行”与共享单车模式相似,但单车可沿路停放,而租赁汽车却必须考虑停车问题,不能像共享单车那样“随借随还”。

  除此之外,在济南购买纯电动汽车无地方补贴,购车费用要比有地方补贴的城市贵不少, 这也对共享汽车推广有影响。由此可见,共享汽车想大面积铺开还得迈过多道坎。

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