中国重汽节能尽显身手

来源:济南日报-齐鲁党报网       2017-07-14 14:27:46       编辑:王海燕
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《山东省“十三五”节能减排综合工作方案》日前正式印发,到2020年,全省万元国内生产总值能耗要比2015年下降17%,能源消费总量控制在4.2亿吨标准煤左右。

  《山东省“十三五”节能减排综合工作方案》日前正式印发,到2020年,全省万元国内生产总值能耗要比2015年下降17%,能源消费总量控制在4.2亿吨标准煤左右。

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  中国重汽作为国内重型汽车制造业的龙头企业,在企业发展的过程中始终重视节能工作,依靠技术改造和细致的管理,能源绩效逐年改善,2016年更是实现了突破性提升,辆份汽车综合能耗同比下降15%,全年节约2万吨标煤,实现经济效益9942万元,成为“十二五”以来节能成绩最好的一年。2017年6月,中国重汽在国家发改委组织的全国优秀能源管理案例评选中荣获第一,谈到重汽取得的节能成绩,集团能源负责人王会中介绍说,这要归功于重汽深入推进能源管理体系建设,通过体系建设,重汽节能工作实现了质的提升。

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  管理节能和技术节能两翼齐飞

  说到节能,更多的人会想到技改节能,王会中介绍说:“长期以来,中国重汽一直十分重视技改节能,每年节能方面的技改投入都在400万元以上,借助技改节能,重汽顺利完成了‘十一五’节能任务,但在‘十二五’初期,国内重卡行业资金压力较大,企业在节能技改方面的投入受到了一定的限制。”

  2013年,中国重汽启动了能源管理体系建设,当时有一种做法吸引了大家的注意力,锻造车间把在两条生产线上生产作业的两个白班安排到一条生产线白班和夜班连续生产,能源绩效显著提高。这一管理节能的思路对于长期以来始终关注技改节能的重汽节能人来说启发很大。思路一旦打开,就会逐渐延伸。几年来,重汽在管理节能方面探索形成了很多管理节能的思路,包括连续生产、局部连续生产、集中排产、经济批量、提高节拍、移峰填谷、避峰就谷等等。王会中总结道:“对于重汽这样典型的离散型制造企业,在生产组织、工艺设计、规范操作等方面存在许多节能机会。‘十二五’以来,技改节能投入压力较大,管理节能成为重汽节能工作的主战场,每年节能量都超过50%”。

  按照能源管理体系的要求,他们在每年年初都会组织开展能源评审工作,调集能源、生产、工艺、技术、质量、采购、设备等多个相关部门的业务骨干组成评审专家组,从技术节能、管理节能全方位挖掘节能机会,为做好每年的节能工作打下良好基础。

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  实施方案有效策划

  “为落实节能机会,需要编制实施方案,而方案实施的过程就是体系运行的过程,在这个环节最容易出问题。” 王会中说,很多人认为能源管理实施方案就是技改计划,结果节能工作还是仅仅停留在实施几项节能技改项目上,只有少数人参与,打不开工作局面。对于体系运行,很多人感到看不见摸不着,这样的体系难以落地。能源管理体系PDCA四个步骤中,体系运行一直是体系建设者最大的困惑。

  “为破解这一困惑,我们用了近两年的时间”,王会中介绍说:“策划实施方案,除了技改项目,必须为落实管理节能机会做足文章”。落实管理节能机会,需要制定各项制度,例如生产排产必须确保连续排产、经济批量、集中排产等项要求;在重点用能作业现场,要制定作业指导书,规范操作人员的行为。做好上述策划后,生产部门严格执行排产规定,采购人员严格把关,众多操作者按作业指导书规范操作,参加节能工作的人多了,就能贯彻全员参与的重要要求。

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  建立重点用能全过程控制机制

  落实各项节能机会,特别是管理类节能机会,需要执行各类制度,包括设备维修维护标准,也包括各类作业指导书等规范化文件。

  为确保改善能源绩效,集团能源部门要求各单位在策划运行控制时必须首先验证各种控制的正确性,然后形成规范化要求。这个环节要充分考虑管控措施的可行性,做到易执行、可记录、可检查。王会中坦言,这些制度能否执行到位,是节能工作的一大难点,确保各项用能特别是重点用能始终处于受控状态是落实管理节能机会的关键所在,重汽在这方面做出了不懈努力:车身涂装线要求记录设备顺序开启和关闭,发现存在人为杜撰的现象,后改为在每个设备的开关附近挂一张卡片,操作者开启或关闭某台设备时就在其旁边的卡片上填写相关记录,这样人为造表的现象就找不到了,运行控制的问题就解决了。桥箱公司通过能源评审发现涂装线如果出现空钩就会影响能源绩效,为防止空钩,他们在现场加装了摄像头。集团每年还会利用集团审核的机会,对各重点用能单元执行各项制度的情况进行重点检查,确保执行到位。通过这些精细策划和持续努力,重汽节能人找到了解题的秘诀。

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图中,集团公司在2016年2月份能源绩效走低,环比能源绩效大幅下滑,我们需要找出根源。

  “月管控”、“日管控”两手抓

  对于下属二级企业,重汽实施的是月度能源绩效管控,他们在2014年开始在线填报月度用能报表,推出了一套月度用能分析数学模型,改进分析的指向性,便于及时发现节能的动力源和查找耗能的老大难,树立榜样,纠正不足。对于基层重点用能单元,需要减小管理的颗粒度,重汽采取的是日管控。日管控直接用具体能源品种做分子,如单件(质量)产品耗电(或气、水)量。每个作业班次都要采集用能量和产品产量,计算单产能耗,便于一线操作者现场简单计算和管控。

  王会中介绍说:“日管控更细化,更及时。发现能源绩效日常波动,及时作出干预,确保重要用能始终处于受控状态。”

  集团大部分二级企业实现了重点用能在线监测,具备了按尖峰平谷管控电费的条件,他们要求为每个原有的用电类能源绩效参数对应增加一个以电费为分子的能源绩效参数,如对应熔炼每吨铁水耗电量再设定一个熔炼每吨铁水耗电费。把钱做分子是集团在设定能源绩效参数方面的一个创新,真正体现了企业以效益为中心的实际需要。这一改变大大提高了管控能源费用的能力,例如卡车公司提出了鼓励重要用能单位使用谷电的内部政策,杭发铸造公司2016年将谷电利用率从30%提高到80%,当年增加效益300万元。

  谈到近年来中国重汽节能工作的经验,王会中说:“坚持把能源管理体系建设作为节能工作的总抓手,为中国重汽节能工作带来了实实在在的提升和效益,基于通过能源管理体系实现节能的目的,中国重汽没有把节能与体系做成‘两张皮’。沿着这一基本原则,中国重汽深入挖掘管理节能机会的各项实践在业内同行看来都很接地气,很有重汽特色。未来,我们会坚持这一路子走下去,中国重汽节能减排工作定会再创辉煌。”(本报记者刘天娇)

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